ข่าวใหม่เกี่ยวกับเหตุการณ์ทะเลแดง
การโจมตีทางเรือครั้งล่าสุดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2567 เมื่อกลุ่มติดอาวุธฮูตีเยเมนเปิดฉากการโจมตีด้วยขีปนาวุธใส่เรือสินค้าในทะเลแดง สิ่งนี้ทำให้เจ้าของเรือบางรายละทิ้งการเดินเรือผ่านคลองสุเอซและทะเลแดง และเลือกที่จะล่องเรือรอบแอฟริกาแทน เส้นทางที่ยาวและมีราคาแพงกว่าไปยังแหลมกู๊ดโฮป ตามรายงาน เรือบรรทุกน้ำมัน 100 ลำที่บรรทุกน้ำมันดิบและเชื้อเพลิงจำนวน 56 ล้านบาร์เรล ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางจากทะเลแดง เนื่องจากเรือค้าขายที่แล่นผ่านทะเลแดงตกเป็นเป้าหมายของกองกำลังติดอาวุธฮูตีของเยเมน นี่อาจทำให้เรือบรรทุกน้ำมันเหล่านี้ใช้เวลานานกว่าปกติถึงสองสัปดาห์ในการมาถึง กว่าจะถึงที่หมายต้องใช้เวลาหลายเดือน
เหตุการณ์ทะเลแดงมีผลกระทบระยะยาวต่อเส้นทางการเดินเรือ บริษัทเดินเรือที่อ้อมไปรอบๆ แหลมกู๊ดโฮปจะนำไปสู่การขยายตารางการขนส่งและอัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ตามที่นักวิเคราะห์อุตสาหกรรม ผลกระทบนี้ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงเส้นทางทะเลแดง แต่ยังอาจส่งผ่านไปยังเส้นทางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อื่นๆ และอัตราค่าระวางเรือน้ำมัน/แห้งเทกอง ในความเป็นจริง นับตั้งแต่เหตุการณ์ทะเลแดง ปริมาณการขนส่งสินค้าของธุรกิจขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น 10.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี
เป็นที่น่าสังเกตว่าหลังจากเหตุการณ์ทะเลแดง ปริมาณธุรกิจรถไฟบรรทุกสินค้าจีน-ยุโรปได้เพิ่มขึ้นในระดับหนึ่ง Feiliks กล่าวว่าเนื่องจากเส้นทางเดินเรือไม่มีเสถียรภาพ บริษัทต่างๆ จำนวนมากหันมาหันมาใช้รถไฟบรรทุกสินค้าจีน-ยุโรป ซึ่งเป็นรูปแบบการขนส่งที่มีความเสถียรมากขึ้น
เพื่อตอบสนองต่อเหตุการณ์ในทะเลแดง รัฐบาลและกองทัพเรือได้เพิ่มมาตรการรักษาความปลอดภัย ตัวอย่างเช่น สหภาพยุโรปได้เปิดตัวปฏิบัติการคุ้มกันทะเลแดงที่เรียกว่า "ชีลด์" ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อฟื้นฟูและรักษาเสรีภาพในการเดินเรือในทะเลแดงและอ่าวไทย เรือฟริเกตชั้นแซกโซนีของกองทัพเรือเยอรมัน Hessen ก็ประสบกับการโจมตีด้วยขีปนาวุธในทะเลแดงเช่นกัน แต่ก็ไม่ได้ส่งผลกระทบร้ายแรงไปกว่านี้
ข้างต้นเป็นข่าวล่าสุดเกี่ยวกับเหตุการณ์ทะเลแดง จะเห็นได้ว่าเหตุการณ์นี้ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการค้าโลกและตลาดพลังงาน
