4 เส้นทางขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ถูกระงับเส้นทางทะเลแดง! ผลกระทบของผีเสื้อ: ค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้น, ตารางการจัดส่งที่ยาวนานขึ้น, อัตราการเปลี่ยนเสมือนที่ต่ำกว่า, ค่าเริ่มต้นของสัญญา ......

อุตสาหกรรมการเดินเรืออยู่ในภาวะวิกฤติ เส้นทางเดินเรือที่สำคัญที่สุดสองเส้นทางของโลกต้องหยุดชะงัก หนึ่งเส้นทางเกิดจากวิกฤตสภาพภูมิอากาศและวิกฤตสงคราม

ในด้านหนึ่ง การเดินเรือของคลองปานามาถูกจำกัดเนื่องจากภัยแล้ง ในทางกลับกัน กองกำลังฮูตีโจมตีทะเลแดงจนถึงคลองสุเอซ ปิดกั้นเส้นทางเดินเรือหลักสองเส้นทาง เสี่ยงต่อความล่าช้าและต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่ออุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลกและส่งผลกระทบต่อการค้าโลก

เป็นเวลาสองวันติดต่อกันในวันที่ 14 และ 15 มีนาคม Maersk, Herberot และ MSC ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนถูกโจมตีโดยกองกำลัง Houthi ในทะเลแดง!

เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา Maersk และ Herberot ได้ประกาศระงับการเดินเรือในช่องแคบ MandeStrait, MSC และ ffy ได้ประกาศระงับการเดินเรือผ่านทะเลแดงด้วย MSC กล่าวว่าเพื่อให้แน่ใจว่าคนเดินเรือและเรือเดินทะเล เรือ MSC จะไม่ข้ามคลองสุเอซจนกว่าช่องแคบทะเลแดงจะปลอดภัย และบางเส้นทางจะถูกเปลี่ยนเส้นทางผ่านแหลมกู๊ดโฮป

ช่องแคบมานเดตั้งอยู่ที่ทางแยกของทะเลแดงและอ่าวเอเดน หากคลองสุเอซเป็นช่องทางที่สำคัญที่สุดในโลก MandeStrait ก็เป็นประตูสู่ช่องทางนี้

ความขัดแย้งในทะเลแดงที่เลวร้ายยิ่งขึ้นผ่านสุเอซ ประกอบกับข้อจำกัดด้านการบินในปานามา อาจเป็น "หายนะ" สำหรับการขนส่งทั่วโลก
ตามที่ Destine Ozuygur หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการของหน่วยงานวิเคราะห์ข้อมูลทางทะเลของเดนมาร์ก eeSea กล่าวว่า วงจรที่เสนอกำลังขยายออกไป เนื่องจากเรือจำนวนมากขึ้นหลีกเลี่ยงเส้นทางสำคัญสองเส้นทาง

“เนื่องจากไม่มีสัญญาณของการผ่อนคลายในคลองปานามา และไม่มีสัญญาณของการผ่อนคลายในความขัดแย้งระหว่างอิสราเอลและฮามาส การจราจรระหว่างเส้นทางการค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกและเอเชีย-ยุโรปผ่านแหลมก็คาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า “ตัวแทนของ Ozuygur
ปัจจุบัน จำนวนเรือที่ยินดีรอข้อจำกัดที่เข้มงวดในคลองปานามาได้ลดลงอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ภาวะภัยแล้งส่งผลให้หน่วยงานคลองปานามา (ACP) ต้องลดจำนวนเรือเดินทะเล ส่งผลให้เรือจำนวนมากต้องข้ามผ่านเส้นทางอื่นๆ ที่ยาวกว่า ซึ่งขณะนี้กำลังจะเปิดตัวในคลองสุเอซ
จากข้อมูลของ eSea เรือคอนเทนเนอร์ 43 ลำจะถูกเปลี่ยนเส้นทางจากคลองปานามาในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า โดยเก้าลำยืนยันว่าผ่านแหลมกู๊ดโฮป แทนที่จะผ่านคลองสุเอซ
นอกจากนี้ ยังมีแผนที่มีแผนเปลี่ยนเรือคอนเทนเนอร์ 22 ลำเพื่อเปลี่ยนเส้นทางปกติและเลี่ยงคลองสุเอซ

Ozuygur กล่าวว่า: " หากคุณรวมเรือเก้าลำที่เดิมแล่นผ่านคลองสุเอซ แต่ตอนนี้ถูกเปลี่ยนเส้นทางผ่านแหลมกู๊ดโฮป จำนวนรวมก็จะเป็น 31 ลำ"
จากข้อมูลติดต่อของผู้ให้บริการขนส่ง การดำเนินการของผู้ให้บริการจัดส่งใช้ในการวางแผนการเดินทางล่วงหน้า และจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนเฉพาะสภาพอากาศเลวร้ายและความแออัดของท่าเรือเท่านั้น ขณะนี้พวกเขาอยู่ใน "สถานะไม่เสถียร" และการเลือกเส้นทาง "เปลี่ยนแปลงทุกชั่วโมง"
"บางครั้งมีความไม่แน่นอนอย่างมากในการรู้ว่ากัปตันรู้ว่าเรือจะไปที่ไหน" ผู้ติดต่อกล่าวเพิ่มเติม "ซึ่งหมายความว่าเวลาที่คาดว่าจะมาถึง (ETA) มีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา และแน่นอนว่าทำให้เกิดความล่าช้าในห่วงโซ่อุปทานของลูกค้า "
ตัวอย่างเช่น หากเรือแล่นจากจีนไปยังรอตเตอร์ดัมไม่ผ่านคลองสุเอซ แต่ใช้เส้นทางเคปประมาณ 3,500 ไมล์ทะเล ด้วยความเร็วเฉลี่ย 17 นอต ท่าเรือดัตช์จะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นประมาณเก้าวัน โดยใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติม 1,{4}} ตันในกระบวนการนี้
ในขณะเดียวกัน การตัดสินใจของ THE Alliance ในการเปลี่ยนเส้นทางสามเส้นทางเอเชีย-สหรัฐฯ ตะวันออกไปยังคลองสุเอซ อยู่ภายใต้การพิจารณาอย่างต่อเนื่อง

เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม Herberot กล่าวว่าได้ตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทางบริการเหล่านี้ผ่านคลองสุเอซ เนื่องจากการลดจำนวนการจราจรรายวันที่อนุญาตผ่านคลองปานามาในเดือนมกราคมเพิ่มเติม
อย่างไรก็ตาม มีเรือสินค้าจำนวนหนึ่งถูกโจมตีเมื่อเร็วๆ นี้ และกลุ่มฮูตีได้แสดงให้เห็นชัดเจนว่าเรือทุกลำเป็นเป้าหมาย และเริ่มการโจมตีเรือสินค้าตามอำเภอใจในความพยายามที่จะป้องกันไม่ให้การค้าโลกผ่านช่องแคบมันดี สิ่งนี้ก่อให้เกิดอันตรายอย่างมากต่อการขนส่งในทะเลแดง ส่งผลให้สมาชิกต้องทบทวนการตัดสินใจ
ในความเป็นจริง ในการปรับเครือข่ายบริการใหม่ของ THE Alliance สำหรับปี 2024 ที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน บริษัทขนส่งตั้งข้อสังเกตว่าเส้นทางข้ามเอเชียแปซิฟิก-สหรัฐอเมริกาตะวันออกจะ "ได้รับผลกระทบจากการนำทางของคลองปานามา"

ที่มา: เครือข่ายชิปปิ้ง