ตลาดการขนส่งทางเรือแบบกระจุกตัวซึ่งดำเนินมาเป็นเวลาหลายเดือนกำลังค่อยๆ เย็นลง และตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์กำลังเปลี่ยนจาก "การขาดแคลนพื้นที่และการแย่งชิงตู้คอนเทนเนอร์" ไปสู่การปรับสมดุลของอุปสงค์และอุปทาน ดัชนีการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกเซี่ยงไฮ้ (SCFI) ล่าสุดร่วงลงเป็นสัปดาห์ที่สองติดต่อกัน โดยเส้นทางชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ ลดลงสะสมมากกว่า 20% ในเดือนนี้ ด้วยความต้องการในการจัดส่งล่วงหน้าขั้นพื้นฐานและการใช้งานความสามารถในการขนส่งใหม่อย่างต่อเนื่อง โมเมนตัมของตลาดจึงอ่อนแอลงอย่างมาก เนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น ความแออัดของท่าเรือและข้อจำกัดในคลองปานามา อัตราค่าระวางสินค้าบนเส้นทางชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาจึงยังคงมีความยืดหยุ่น แนวโน้มในอนาคตจะขึ้นอยู่กับการควบคุมกำลังการผลิตของบริษัทเดินเรือและประสิทธิภาพของอุปสงค์อาคารผู้โดยสารของยุโรปและอเมริกา
เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม Shanghai Shipping Exchange เผยแพร่ SCFI ฉบับล่าสุดที่ 3,080.31 จุด ลดลง 104.52 จุดหรือ 3.28% จากสัปดาห์ที่แล้ว นับเป็นสัปดาห์ที่สองติดต่อกันของการปรับฐานและสิ้นสุดแนวโน้มขาขึ้นที่แข็งแกร่งในช่วงสิบสัปดาห์ก่อนหน้า
ตั้งแต่เดือนเมษายน โดยได้แรงหนุนจากความต้องการสต็อกสินค้าล่วงหน้าซึ่งเกิดจากนโยบายภาษีของสหรัฐฯ สินค้าจำนวนมากได้รับการจัดส่งในลักษณะกระจุกตัว ควบคู่ไปกับพื้นที่ห้องโดยสารที่จำกัด ส่งผลให้อัตราค่าระวางสินค้าเพิ่มขึ้นสะสมกว่า 70% ในเส้นทางหลักทั่วโลก ด้วยกำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้นของบริษัทขนส่งและการใช้งานเรือล่วงเวลาอย่างต่อเนื่อง สถานการณ์อุปทานที่ตึงตัวจึงค่อยๆ คลี่คลายลง และตลาดได้เข้าสู่ช่วงของการปรับตัว
US line: ชายฝั่งตะวันตกจะเย็นลงก่อน ชายฝั่งตะวันออกยังคงฟื้นตัวได้
เส้นทางการบินของสหรัฐอเมริกาได้เข้าสู่ช่วงของการแก้ไขระดับสูง- โดยการปรับเส้นทางการบินของสหรัฐอเมริกาฝั่งตะวันตกเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุด นับตั้งแต่ต้นเดือนนี้ อัตราค่าขนส่งเฉพาะจุดทางตะวันตกของสหรัฐอเมริกาลดลงเกิน 20% สาเหตุหลักมาจากการเปิดตัวกำลังการผลิตใหม่อย่างต่อเนื่อง ปริมาณห้องโดยสารที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และแรงกดดันในห้องโดยสารที่ผ่อนคลายลงอย่างรวดเร็ว
ในทางตรงกันข้าม ประสิทธิภาพของตลาดฝั่งตะวันออกค่อนข้างแข็งแกร่ง เนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น ระยะทางในการเดินทางที่ยาวขึ้น ความแออัดของท่าเรือ ข้อจำกัดของคลองปานามา และประสิทธิภาพการหมุนเวียนเรือที่ลดลง ความเร็วในการกู้คืนพื้นที่ห้องโดยสารในชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาจึงช้ากว่าในชายฝั่งตะวันตก และบางเส้นทางยังคงมีความล่าช้าในตารางการเดินเรือ ภูมิศาสตร์การเมืองและการเปลี่ยนแปลงนโยบายการค้าของสหรัฐฯ ยังเพิ่มความไม่แน่นอนของตลาดอีกด้วย ในระยะสั้น ความต้องการสต๊อกสินค้าในช่วงฤดูท่องเที่ยวแบบดั้งเดิมยังคงสามารถให้การสนับสนุนได้ แต่การจัดส่งที่กระจุกตัวซึ่งเกิดจากกรอบเวลาภาษีได้สิ้นสุดลงแล้ว และสายการผลิตของสหรัฐฯ โดยรวมอาจเข้าสู่ช่วงของการปรับตัวหลังจาก-ความผันผวนในระดับสูง
เส้นทางยุโรปและเมดิเตอร์เรเนียน: อัตราค่าระวางภายใต้แรงกดดัน ทำให้บริษัทขนส่งมีความมั่นคงด้านราคา
ความสัมพันธ์ด้านอุปสงค์และอุปทานของเส้นทางยุโรปกำลังดีขึ้น และบริษัทขนส่งต่างๆ ได้ค่อยๆ ลดราคา FAK ลงในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม พวกเขายังแสวงหาสินค้าอย่างแข็งขันผ่านการระงับที่เพิ่มขึ้น ลดค่าธรรมเนียมในช่วงฤดูท่องเที่ยว ขยายที่นั่งในสัญญาราคาต่ำ- และผ่อนปรนข้อจำกัดในการจองเพื่อชะลอแนวโน้มอัตราค่าระวางเรือที่ลดลง อย่างไรก็ตาม ความกดดันต่อห่วงโซ่อุปทานของท่าเรือสำคัญๆ ในยุโรปยังไม่ผ่อนคลายลงอย่างเต็มที่ ท่าเรือต่างๆ เช่น แอนต์เวิร์ป ฮัมบูร์ก และเลออาฟวร์ ยังคงได้รับผลกระทบจากการขาดแคลนแรงงาน ประสิทธิภาพของท่าเทียบเรือ และปัจจัยสภาพอากาศ โดยจะใช้เวลารอเรือโดยเฉลี่ย 2 ถึง 3 วัน ยังคงมีแรงกดดันต่อตัวป้อนและการกระจายภายในประเทศ
เส้นทางเมดิเตอร์เรเนียนเข้าสู่ระยะปรับตัวพร้อมๆ กัน เนื่องจากปริมาณสินค้าในช่วงฤดูท่องเที่ยวค่อยๆ ลดลง และอุปสงค์และอุปทานในตลาดมีแนวโน้มสมดุล บริษัทขนส่งจึงเริ่มปล่อยห้องโดยสารราคาต่ำ-มากขึ้น ส่งผลให้ราคาธุรกรรมจริงลดลงเล็กน้อย แม้ว่าอุปทานห้องโดยสารโดยรวมจะดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แต่การจองในบางพื้นที่ของเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกและทะเลดำยังคงตึงตัว และอุปสงค์และอุปทานในตลาดท้องถิ่นยังไม่ฟื้นตัวเต็มที่
เส้นทางลาตินอเมริกา: การลดลงในระดับสูง- ความแตกต่างของตลาดทวีความรุนแรงมากขึ้น
เส้นทางลาตินอเมริกาได้เข้าสู่ช่วงของการแก้ไขพร้อมกัน บริษัทขนส่งโดยรวมยังคงรักษากลยุทธ์การควบคุมห้องโดยสาร และทำการปรับเปลี่ยนความจุของบางเส้นทางเพียงเล็กน้อยเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ด้วยการเพิ่มขึ้นของเรือที่ทำงานล่วงเวลาและการย่อยของสินค้าสะสมอย่างค่อยเป็นค่อยไปในระยะแรก อัตราการขนส่งสินค้าในเส้นทางต่างๆ เช่น อเมริกาใต้ตะวันออกและเม็กซิโกยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง การส่งออกของอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น เซลล์แสงอาทิตย์ อุปกรณ์เครื่องกลไฟฟ้า และชิ้นส่วนยานยนต์ ยังคงทรงตัว เพื่อรองรับตลาด ลูกค้าสินค้าทั่วไปบางรายมักจะรอให้อัตราค่าระวางลดลงก่อนจึงจะจัดส่งสินค้า ประสิทธิภาพการคืนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าในบางพื้นที่ยังคงต่ำ และยังคงขาดแคลนชั่วคราวในการจัดหาตู้คอนเทนเนอร์ทั่วไปขนาด 40 ฟุต ตู้คอนเทนเนอร์ทรงสูงและตู้แช่เย็น
จังหวะก่อนความต้องการ ไม่ใช่การหายไปของปริมาณทั้งหมด
การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดในตลาดในปีนี้ไม่ใช่การหายไปของช่วงพีคซีซัน แต่เป็นความต้องการเบิกเกินบัญชีในช่วงต้นของพีคซีซัน เนื่องจากได้รับผลกระทบจากความไม่แน่นอนของนโยบายภาษีของสหรัฐฯ คำสั่งซื้อจำนวนมากซึ่งเดิมกำหนดไว้สำหรับเดือนกรกฎาคมถึงกันยายนจึงได้รับการจัดส่งล่วงหน้าไปจนถึงเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน ซึ่งก่อให้เกิดการเร่งรีบในการจัดส่งเป็นเวลาหลายเดือนและผลักดันอัตราค่าระวางเรือให้สูงขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่การเติบโตนี้ส่วนใหญ่มาจากเวลาจัดส่งก่อนหน้านี้ มากกว่าความต้องการในอาคารผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก
ด้วยความสมบูรณ์ขั้นพื้นฐานของการจัดส่งก่อนกำหนดและตลาดเข้าสู่ช่วงช่องว่างหลังจากความต้องการถูกปล่อยออกมา ในขณะที่กำลังการผลิตใหม่ยังคงถูกส่งมอบ ความสัมพันธ์อุปสงค์ของอุปทาน-ก็เปลี่ยนไปตามนั้น และอัตราค่าระวางจะค่อยๆ เปลี่ยนจาก "เจ้าของสินค้าที่แข่งขันกันแย่งชิงพื้นที่" เป็น "บริษัทขนส่งที่ควบคุมพื้นที่" เพื่อรักษาเสถียรภาพราคา บริษัทขนส่งได้เพิ่มความพยายามในการระงับ รวม และปรับเส้นทาง โดยพยายามลดปริมาณกำลังการผลิตที่มีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม จากผลตอบรับของตลาด ผลการดำเนินงานจริงของแผนเพิ่มราคา FAK สำหรับเส้นทางเอเชียไปยังยุโรป และแผนการขึ้นราคารอบใหม่สำหรับเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกไม่เป็นไปตามที่คาดไว้ บริษัทขนส่งบางแห่งได้ขยายราคาเดิมหรือเสนอส่วนลดเป็นการส่วนตัว
ในอนาคตอันใกล้นี้ กฎระเบียบด้านกำลังการผลิตของบริษัทขนส่งจะยังคงเป็นตัวแปรสำคัญที่ส่งผลกระทบต่อตลาด แต่ด้วยการลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปของการจ่ายเงินปันผลเร่งด่วน ตลาดการรวมบัญชีได้เข้าสู่ขั้นตอนใหม่ของการแข่งขัน อัตราค่าระวางจะยังคงสูงในท้ายที่สุดหรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับว่าปริมาณสินค้าจริงสามารถดำเนินต่อไปได้หรือไม่ และกลยุทธ์การรักษาเสถียรภาพราคาของบริษัทขนส่งจะมีผลกระทบที่ยั่งยืนหรือไม่
