เมื่อฤดูพายุไต้ฝุ่นมาถึง จะก่อให้เกิดผลเสียหลายประการต่อการดำเนินการขนส่งสินค้า

1 หลังจากการโจมตีเรือสินค้าสามครั้งติดต่อกันภายในกรอบเวลา 24- ชั่วโมง ศูนย์ข้อมูลทางทะเลร่วม (JMIC) ได้ยกระดับความเสี่ยงสำหรับช่องแคบฮอร์มุซเป็นระดับรุนแรงอีกครั้ง นี่นับเป็นครั้งแรกที่อันดับเครดิตกลับคืนสู่ระดับนี้นับตั้งแต่กลางเดือนมิถุนายน

2 เข้าสู่เดือนกรกฎาคม อัตราค่าระวางสินค้าในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปเหนือและเอเชีย-ในเส้นทางเมดิเตอร์เรเนียนมีแรงผลักดันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องโดยมีการลดลงเล็กน้อย ตั้งแต่ต้นเดือนพฤษภาคม อัตราสปอตสำหรับเอเชีย-ยุโรปเหนือเพิ่มขึ้นเกือบ 300% ในขณะที่อัตราสปอตของเอเชีย-ในเมดิเตอร์เรเนียนเพิ่มขึ้นมากกว่า 100% สายการบินต่างๆ รวมถึง Maersk, MSC และ CMA CGM ได้ประกาศปรับขึ้นอัตราเป้าหมาย FAK อีกครั้ง โดยมีผลในวันที่ 15 กรกฎาคม ควบคู่ไปกับการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมพิเศษในช่วงฤดูท่องเที่ยว (PSS) ที่กำลังดำเนินอยู่เพื่อพยุงราคาค่าขนส่ง

3 เมื่อเร็วๆ นี้ ท่าเรือของจีน เช่น เซี่ยงไฮ้ และหนิงโป ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศเลวร้าย เมื่อรวมกับปริมาณสินค้าที่เพิ่มขึ้นอย่างกระจุกตัวในช่วงฤดูท่องเที่ยวและการมาถึงของเรือจำนวนมาก ความแออัดของท่าเรือก็ทวีความรุนแรงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้วงจรการหมุนเวียนของห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดขยายออกไปอีก