ห่วงโซ่อุปทานกลายเป็นความท้าทายสำหรับการค้าชา

1/การแสดงรายการส่งต้นทุน

(1) ตะวันออกกลาง: โมเดล "หนึ่งพอร์ตโดยตรง" แบบดั้งเดิมเผชิญกับความท้าทาย

เนื่องจากความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นในภูมิภาคอ่าวไทย สินค้าจำนวนมากที่แต่เดิมผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังท่าเรือเจดดาห์ ซึ่งเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในซาอุดีอาระเบีย จากนั้นจึงเชื่อมต่อกับประเทศอ่าวไทยผ่านสะพานภาคพื้นดิน ปัจจุบันอัตราการใช้พื้นที่ของลานท่าเรือเจดดาห์อยู่ที่ 90% และประสิทธิภาพการดำเนินงานลดลงประมาณ 20% -25% มีงานในมือที่ค้างอยู่อย่างมากในการตรวจสอบทางศุลกากร พิธีการศุลกากร การปล่อยบริษัทเรือ และการประมวลผลเอกสารท่าเรือ ส่งผลให้สินค้าบางรายการต้องรอเวลารับสินค้าประมาณ 6 ถึง 8 สัปดาห์

Hapag Lloyd ได้ระงับบริการขนส่งรถพ่วงข้ามพรมแดน-ชั่วคราวจากเจดดาห์ไปยังอ่าวตอนเหนือ Maersk จะถ่ายโอนสินค้าบางส่วนผ่าน Holfakan และ Sarala และใช้นโยบายระยะเวลาปลอดตู้คอนเทนเนอร์พิเศษสูงสุด 15 วันสำหรับตู้สินค้าบางตู้ที่เข้าเกณฑ์

(2) ยุโรป: ประสิทธิภาพการดำเนินงานของพอร์ตหลักลดลง

ท่าเรือรอตเตอร์ดัมได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิที่สูงมาก ส่งผลให้ประสิทธิภาพของการปฏิบัติงานแนวหน้าลดลง ระบบเครือข่ายไอทีขัดข้อง และอุปกรณ์สะพานฝั่งบางส่วนเกิดความร้อนสูงเกินไปและปิดตัวลง อาคารผู้โดยสารเช่น ECT Delta, Euromax และ APM ก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน ท่าเรือแอนต์เวิร์ปกำลังเผชิญกับการขาดแคลนนักบินและการนัดหยุดงานอย่างรุนแรง ตั้งแต่วันที่ 29 มิถุนายน การนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์เพื่อการส่งออกถูกระงับชั่วคราว และการขนส่งด้วยรถบรรทุกและเรือบรรทุกแม่น้ำถูกขัดขวาง

ด้วยอุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่องในฤดูร้อน ความก้าวหน้าของการเจรจาการจัดการแรงงาน และการสะสมของปริมาณสินค้าในช่วงฤดูท่องเที่ยว Maersk Line, CMA CGM และบริษัทอื่นๆ ได้ออกคำเตือนอย่างเข้มข้น โดยชี้ให้เห็นว่าห่วงโซ่อุปทานของยุโรปกำลังพัฒนาจาก "การรบกวนในระยะสั้น-" ไปสู่ ​​"ความไร้ประสิทธิภาพที่ยั่งยืน" ขอแนะนำให้ลูกค้าที่จัดส่งผ่านท่าเรือทั้งสองแห่งควรเผื่อเวลาไว้ 3 ถึง 5 วัน และเรียกร้องให้ผู้นำเข้ายกตู้คอนเทนเนอร์โดยเร็วที่สุดเพื่อลดแรงกดดันจากลานจอด

(3) สหรัฐอเมริกา: ความต้องการนำเข้าท่าเรือยังคงอ่อนแอ

การท่าเรือเซาท์แคโรไลนาได้ประกาศระงับการปฏิบัติงานด้านตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเทียบเรือ Hugh K. Lisemer ในท่าเรือชาร์ลสตัน ซึ่งจะรวมเข้ากับท่าเทียบเรือ Wando Welch และท่าเทียบเรือ North Charleston โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม 2569 การระงับการดำเนินงานมีสาเหตุมาจากปริมาณงานต่ำอย่างต่อเนื่อง ต้นทุนการดำเนินงานสูง และความต้องการที่อ่อนแอในตลาดตู้คอนเทนเนอร์ของสหรัฐฯ การปรับเปลี่ยนนี้ส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงพิธีการศุลกากรและ-กระบวนการรับสินค้าที่ท่าเรือปลายทาง การปรับเปลี่ยนเส้นทางบางเส้นทาง และความผันผวนในจังหวะการรับสินค้าของผู้นำเข้า-

ตั้งแต่ปลายปี 2568 ถึงต้นปี 2569 ปริมาณการนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์ของท่าเรือหลัก 10 อันดับแรกในสหรัฐอเมริกาลดลงเป็นเวลาสี่เดือนติดต่อกัน ในเดือนพฤษภาคม 2569 เพิ่มขึ้น 6.6% เมื่อเทียบกับเดือนเมษายน ซึ่งแสดงการฟื้นตัวบ้าง ได้รับผลกระทบจากสถานการณ์ในอิหร่านที่ทวีความรุนแรงขึ้นอย่างต่อเนื่อง อัตราเงินเฟ้อในประเทศจึงเพิ่มสูงขึ้น และความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจก็ทวีความรุนแรงมากขึ้น อุตสาหกรรมคาดว่าปริมาณการนำเข้าโดยรวมจะลดลงอย่างต่อเนื่อง และปริมาณงานของท่าเรือตลอดทั้งปีอาจจะเท่ากับปีที่แล้ว

02/ การค้าชาระหว่างประเทศได้เข้าสู่ยุคแห่งความสามารถในการแข่งขันด้านห่วงโซ่อุปทาน

ตรรกะด้านโลจิสติกส์ของ "ต้นทุนต่ำสุด" กำลังไม่มีประสิทธิภาพ และการแข่งขันในอุตสาหกรรมไม่เพียงแต่เกี่ยวกับคุณภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถในการจัดส่งที่มั่นคงด้วย สำหรับบริษัทชาจีน ไม่เพียงแต่เป็นการทดสอบแรงกดดันด้านต้นทุนเท่านั้น แต่ยังเป็นช่องทางสำหรับห่วงโซ่อุปทานในการอัปเกรด - วิธีปลูกฝังความสามารถในการแข่งขันระยะยาว- รับรองการจัดส่งชาที่ปลอดภัยและทันเวลาไปยังลูกค้าทั่วโลก

* การทำให้การเตือนล่วงหน้าเป็นปกติ

โปรดให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับการเปลี่ยนแปลงต่างๆ เช่น การปรับภาษี มาตรฐานสารกำจัดศัตรูพืชตกค้างที่เข้มงวดมากขึ้น การยกเลิก-การยกเว้นภาษีบรรจุภัณฑ์ขนาดเล็กข้ามพรมแดน ภาษีคาร์บอน และกฎระเบียบการเก็บตัวอย่างการนำเข้าใหม่ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่สินค้าจะถูกกัก คืน และรายงาน

*เส้นทางการขนส่งทางทะเลที่หลากหลาย

ประสานงานการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบของการขนส่งทางทะเล รถไฟบรรทุกสินค้าจีนยุโรป สายด่วนทางทะเล และการขนส่งทางอากาศ ไม่ผูกมัดกับท่าเรือหรือบริษัทขนส่งแห่งเดียวเพื่อป้องกันความเสี่ยงจากการหยุดชะงักด้านลอจิสติกส์ เช่น ความแออัดของช่องทาง อัตราค่าระวางที่พุ่งสูงขึ้น และความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ เพื่อให้มั่นใจว่าอุปทานมีเสถียรภาพ

*การสต๊อกสินค้าล่วงหน้า

เค้าโครงของคลังสินค้าในต่างประเทศที่มีอุณหภูมิคงที่เกรดอาหาร จัดเก็บล่วงหน้าตามประเภท ตุนรอบการขายล่วงหน้า 1-2 รอบในตลาดหลักของตะวันออกกลางและยุโรป เพื่อลดเวลาการส่งมอบที่สถานีปลายทาง และหลีกเลี่ยงปัญหาต่างๆ เช่น การออกซิเดชันของชา การเสื่อมสภาพ และคำสั่งซื้อที่ล่าช้า

*มาตรฐานของสัญญา

ชี้แจงความรับผิดชอบในการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับสารกำจัดศัตรูพืชที่ตกค้าง การชดเชยความล่าช้าในการขนส่ง การสูญเสียการจัดเก็บในต่างประเทศ ความรับผิดชอบในการตรวจสอบ การปฏิเสธและการส่งคืน ชี้แจงสิทธิและความรับผิดชอบต้นน้ำและปลายน้ำ และตอบสนองต่อข้อพิพาททางการค้า เช่น การกักขังทางศุลกากร และการเรียกร้องจากลูกค้า