อัตราค่าระวางเรือที่สูงทำให้ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกตึงเครียด และคุกคามเศรษฐกิจที่เปราะบาง

การหยุดชะงักในทะเลแดง คลองสุเอซ และคลองปานามา ส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มสูงขึ้น ส่งผลให้เกิดคลื่นกระแทกในเศรษฐกิจโลก

ต้นทุนการขนส่งทั่วโลกพุ่งสูงขึ้นในช่วงครึ่งแรกของปี 2567 โดยได้รับแรงหนุนจากการหยุดชะงักอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในเส้นทางเดินเรือหลักๆ และต้นทุนการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้น

ความตึงเครียดในห่วงโซ่อุปทานและเศรษฐกิจกำลังทวีความรุนแรงมากขึ้น โดยรัฐกำลังพัฒนาที่เป็นเกาะขนาดเล็ก (SIDS) และประเทศพัฒนาน้อยที่สุด (LDC) ที่เปราะบางกำลังเผชิญกับผลกระทบที่เลวร้ายที่สุด

เมื่ออัตราค่าระวางเรือสูงขึ้น ความกังวลเรื่องความยั่งยืนทางการค้า การเติบโตทางเศรษฐกิจ และความพยายามระดับโลกในการบรรลุเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืนก็เช่นกัน

อัตราค่าขนส่งเพิ่มสูงขึ้นท่ามกลางการหยุดชะงักของเส้นทาง

อัตราการขนส่งสินค้าพุ่งสูงขึ้นในปี 2567 เนื่องจากเรือเปลี่ยนเส้นทาง ความแออัดของท่าเรือ และต้นทุนการดำเนินงานที่สูงขึ้น

ภายในกลาง-2024 ดัชนีการขนส่งตู้สินค้าเซี่ยงไฮ้ (SCFI) เพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าเมื่อเทียบกับช่วงปลายปี 2023 ตามข้อมูลล่าสุดที่มีอยู่ ณ วันที่ 18 ตุลาคม 2024 SCFI ลดลง 45% จากระดับสูงสุดในปี 2024 และต่ำกว่าระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในช่วงโควิด-19 ถึง 60% อย่างไรก็ตาม ยังคงสูงกว่าค่าเฉลี่ยก่อนเกิดโรคระบาดถึง 115% และมากกว่าค่าเฉลี่ยในปี 2023 มากกว่าสองเท่า

นอกเหนือจากเส้นทางหลักที่มุ่งหน้าสู่-แปซิฟิกและยุโรป-แล้ว อัตราค่าขนส่งเฉพาะจุดก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคม 2024 อัตราเฉลี่ยบนเส้นทาง SCFI เซี่ยงไฮ้-อเมริกาใต้เพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าเป็น 9,026 ดอลลาร์ต่อยี่สิบ-หน่วยเทียบเท่าฟุต (TEU) ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่เดือนกันยายน 2022

ในช่วงเวลาเดียวกัน เส้นทาง SCFI เซี่ยงไฮ้-แอฟริกาใต้มีอัตราเฉลี่ยเกือบสามเท่าเป็น 5,426 ดอลลาร์ต่อ TEU (สูงสุดนับตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2022) ในขณะที่อัตราเฉลี่ยของ SCFI เซี่ยงไฮ้-แอฟริกาตะวันตกเพิ่มขึ้น 137% เป็น 5,563 ดอลลาร์ต่อ TEU (สูงสุดนับตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2022)

การหยุดชะงักในเส้นทางหลักผ่านทะเลแดง คลองสุเอซ และคลองปานามา ส่งผลให้อัตราค่าระวางเรือมีความผันผวนเพิ่มขึ้นอย่างมาก ปัจจัยต่างๆ เช่น ระยะทางในการขนส่งที่เพิ่มขึ้น การใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และเบี้ยประกันที่เพิ่มขึ้น ล้วนมีส่วนทำให้เกิดแรงกดดันด้านต้นทุน "พายุที่สมบูรณ์แบบ"

การประมาณการของการค้าและการพัฒนาของสหประชาชาติ (อังค์ถัด) แสดงให้เห็นว่าการหยุดชะงักเนื่องจากสภาพอากาศ-ส่งผลให้ระดับน้ำในคลองปานามาลดลง มีส่วนทำให้ดัชนีความแห้งแล้งในทะเลบอลติกเพิ่มขึ้น 45% ในช่วงเดือนตุลาคม 2023 ถึงมกราคม 2024 ถึง 49 เปอร์เซ็นต์

กำลังการผลิตส่วนเกินในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ช่วยลดความผันผวนของอัตรา ทำให้อุตสาหกรรมสามารถรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นได้ อย่างไรก็ตาม การหยุดชะงักหรือความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอาจทำให้เกิดความเสี่ยงและเพิ่มอัตราค่าระวางเรือ ซึ่งเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการจัดการอุปทานที่มีประสิทธิภาพเพื่อสร้างสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทาน

ผลกระทบต่อการค้าและเศรษฐกิจ

อัตราค่าระวางที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วส่งผลกระทบอย่างมากต่อการค้าโลกและเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ

การทบทวนการขนส่งทางทะเลของ UN Trade and Development ในปี 2024 ประมาณการว่าราคาผู้บริโภคทั่วโลกอาจเพิ่มขึ้น 0.6% ภายในปี 2025 เนื่องจากต้นทุนการขนส่งถูกกรองผ่านห่วงโซ่อุปทาน

เศรษฐกิจที่อ่อนแอเช่น SIDS คาดว่าจะเผชิญกับการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น โดยราคาผู้บริโภคปีนขึ้นไปถึง 0.9% คุกคามความมั่นคงทางอาหารและการเติบโตทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งราคาอาหารแปรรูปคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 1.3% ซึ่งจะทำให้ความท้าทายของประเทศเหล่านี้รุนแรงขึ้นอีก

สำหรับ SIDS และ LDC ซึ่งต้องพึ่งพาการขนส่งสินค้าจำเป็นเป็นอย่างมาก ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นกำลังบั่นทอนความสามารถในการแข่งขันทางการค้า SIDS พบว่าการเชื่อมต่อทางทะเลของพวกเขาลดลงโดยเฉลี่ย 9% ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ส่งผลให้พวกเขาได้รับผลกระทบจากความผันผวนของอัตราค่าระวางอย่างไม่เป็นสัดส่วน

การดำเนินการเร่งด่วนที่จำเป็นเพื่อรักษาเสถียรภาพของตลาดการขนส่งสินค้าและสนับสนุนเศรษฐกิจที่อ่อนแอ

การค้าและการพัฒนาของสหประชาชาติเรียกร้องให้มีการดำเนินการร่วมกันอย่างเร่งด่วนเพื่อลดความผันผวนในตลาดการขนส่งสินค้า บรรเทาผลกระทบ และสนับสนุนเศรษฐกิจที่เปราะบาง ซึ่งรวมถึง:

ติดตามแนวโน้มตลาดการขนส่งสินค้าเพื่อตรวจจับต้นทุนที่เพิ่มขึ้นตั้งแต่เนิ่นๆ และให้การสนับสนุนเศรษฐกิจที่เปราะบางได้อย่างทันท่วงที

การเสริมสร้างความร่วมมือระหว่างประเทศเพื่อลดการหยุดชะงักของจุดติดขัดและแรงกดดันในการเปลี่ยนเส้นทางซึ่งช่วยรักษาเสถียรภาพเส้นทางการเดินเรือและลดต้นทุน

การลงทุนปรับปรุงท่าเรือและโครงสร้างพื้นฐานเพื่อบรรเทาความแออัดและปรับปรุงประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าที่สำคัญ

กระจายเส้นทางการเดินเรือและส่งเสริมความคิดริเริ่มทางการค้าระดับภูมิภาคเพื่อลดการพึ่งพาเส้นทางระยะไกล- และลดความกดดันในเส้นทางเดินเรือทั่วโลก

สนับสนุนโซลูชันการขนส่งและท่าเรือคาร์บอนต่ำ-เพื่อบรรเทาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ปรับปรุงประสิทธิภาพ และขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงที่ยั่งยืนสำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือ

สัญญาณของช่องโหว่ทางโครงสร้างที่ลึกลงไป

อัตราค่าระวางที่เพิ่มขึ้นเป็นมากกว่าการขึ้นราคาชั่วคราว แต่ยังส่งสัญญาณถึงความเปราะบางเชิงโครงสร้างในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก เช่น ความอ่อนไหวต่อความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์และความเสี่ยงจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

หากไม่มีการดำเนินการอย่างเร่งด่วนเพื่อลดความผันผวนของตลาดค่าระวางและจัดการกับต้นตอของการหยุดชะงัก ผลกระทบทางเศรษฐกิจและสังคมต่อเศรษฐกิจที่อ่อนแออาจคงอยู่ยาวนาน-

การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่ยืดหยุ่น การกระจายเส้นทางการค้า และการสนับสนุนการขนส่งและโซลูชั่นท่าเรือที่ยั่งยืน ภาคการเดินเรือสามารถปูทางไปสู่การค้าที่มีประสิทธิภาพ เสมอภาค และยืดหยุ่นมากขึ้น